Di Posting Oleh : Minuta Serija
Kategori : BAHAN BAKAR
Pada postingan kali ini saya mencoba membuatkan pengetahuan kepada para pembaca wacana hal-hal yang mensugesti terhadap emisi pada kendaraan bermotor baik untuk kendaraan kecil maupun kendaraan besar.
JENIS BAHAN BAKAR
Bahan bakar yang digunakan pada kendaraan bermotor dan didapatkan dari Pom bensin (SPBU) dan eceran melalui truk tangki terbagi menjadi 3 kelompok, yaitu :
1. Bensin
2. Solar
3. Gas
A. BENSIN
Bahan bakar bensin dibagi menjadi beberap jenis dengan perbedaan nilai octan (RON=Research Octane Number) dan kandungan timah hitam. Bahan timah hitam (Pb) pada bensin berfungsi menaikkan nilai octan dengan senyawa organik TEL(Tetra ethyl lead) yang tentunya menghasilkan partikel abu timah hitam.
1. Bensin premium
Bahan bakar ini yang banyak dikomsumsi kendaraan dengan menggunakan mesin/motor bensin 4 langkah , 2 langkah dan rotari dengan nilai oktan min.88. Bahan bakar ini dijumpai disemua pom bensin (SPBU) diseluruh Indonesia.
2. Bensin Fertamax
Bahan bakar ini dikomsumsi kendaraan dengan mesin/motor bensin 4 langkah dan rotari yang mempersyaratkan penggunaan materi bakar dengan nilai octan min.92, hal ini disebabkan tuntutan teknologi mekanisme engine dan sistem pendukung lainnya, sehingga engine dapat beroperasi dengan baik menghasilkan tenaga sesuai spesifikasi engine tersebut.
3. Bensin Fertamax Plus
Bensin super tanpa timbal (TT) mempunyai nilai octan min.94 materi bakar ini dikomsumsi kendaraan dengan menggunakan mesin/motor bensin yang menggunakan sistem engine management yang mengintegrasikan kerja sistem pendukung dan menggunakan katalisator yang menekan emisi gas buang sekecil mungkin.
Katalisator-menuntut pengguanaan
Bahan bakar yang bebas timbal supaya kinerja alat tersebut tidak terganggu mengkatalisasi emisi gas buang tersebut. Pengganti timah hitam untuk menaikkan nilai octan digunakan materi lain yang bukan logam menyerupai MTBE ( Methyl tertiary buthyl ether) juga sebagai materi Additive anti knocking.
B. SOLAR
Bahan bakar solar yang digunakan pada kendaraan dengan mesin/motor diesel baik 2 langkah dan 4 langkah membutuhkan nilai cetana yang tinggi, nilai cetana yang dipersyaratkan untuk motor-motor diesel min.45 Gas. Untuk motor diesel dengan high performance atau dengan diesel engine management menuntut nilai cetane mencapai 50.
C. GAS
Bahan bakar gas yang tersedia dibeberapa pom bensin dikota-kota besar yang dapat dikomsumsi motor/mesin bensin dan diesel (Masih uji coba) terdiri dari :
1. CNG
Bahan bakar gas CNG (Compressed Natural Gas) yang dikomsumsi kendaraan dengan menggunakan engine/mesin bensin 4 langkah dan diesel yang sedang diuji coba, gas ini disuplai ke tangki-tangki gas pada kendaraan dengan menggunakan tekanan yang tinggi . Pada umumnya kendaraan yang menggunakan gas juga memiliki sistem materi bakar lainnya (Dual sistem). Untuk itu perangkat sistem materi bakar gas menjadi sistem aksesori pada ketika ini di Indonesia dan pada umumnya pengguna gas ialah taxi. Bis.
2. LPG
Bahan bakar gas LPG (Liquified Petroleum Gas), gas ini pada umumnya mempunyai materi dasar butane dan propane dan dikomsumsi kendaraan dengan mesin/engine bensin dengan instalasi sistem materi bakar gas disamping sistem materi bakar bensin, nilai octan bisa mencapai 100, ketika ini masih digunakan terbatas pada taxi-taxi, sedangkan dinegara lain menyerupai Australia sudah memasyarakat penggunaanya.
PEMBAKARAN DALAM MESIN
1. PROSES PEMBAKARAN
Tenaga yang dihasilkan kenderaan bermotor dihasilkan dari perubahan energi materi bakar menjadi tenaga gerak, perubahan energi bersersumber dari hasil pembakaran materi bakar. Proses pembakaran pada laboratorium antara materi bakar bensin dengan pernyawaan ogsigen yang terdapat diudara ,21 % dengan perbandingan 1 : 14.7 (stoichiometric) akan terjadi pembakaran yang tepat menghasilkan CO2 (Carbon dioksid) dan H2O (Uap air).
REAKSI PEMBAKARAN
• Reaksi kimia pembakaran tepat :
2 C8H18 + 25 O2 à 16 CO2 + 18 H2O
Reaksi kimia pembakaran tidak tepat di ruang bakar engine.
C8H18 +02 + N2 à CO + CO2 + HC + Nox + SO2 + Pb + O2 + Partikel lainnya
ASPEK PENDUKUNG PROSES PEMBAKARAN
- Ratio perbandingan antara volume materi bakar dan debit udara
- Kwalitas materi bakar dan Kwalitas udara
- Pengatomisasian materi bakar (Carburation)
- Homogenisasi campuran materi bakar dan udara
- Hambatan proses pembakaran (Tidak tepatnya waktu penyulutan (ignited)
- Mekanisme engine/mesin
- Teknologi sistem materi bakar dan pengapian
Proses pembakaran motor bensin-1
• Proses pembakaran pada motor bensin terjadi setelah materi bakar dan udara yang bercampur oleh sistem anutan udara akhir langkah hisap (pengisian) pada sistem materi bakar menggunakan karburator, sedangkan pada sistem injeksi bensin menyuplai dengan informasi yang diterima sebelumnya dari beberapa sensor sehingga jumlah materi bakar yang diharapkan lebih proporsional
• Bahan bakar dan udara yang tercampur secara homogen akhir turbolensi dan ukiran udara pada ruang silinder ketika langkah kompresi dan berubah ujud menjadi gas yang siap untuk dibakar.
Proses pembakaran motor bensin -2
• Pembakaran terjadi karena penyulutan (spark) oleh busi dari kerja sistem pengapian dan diatur sedemikian rupa waktu penyalaannya.dan pembakaran ini menghasilkan explorasi yang besar menekan piston kebawah .
• Gaya tersebut akan tersimpan pada roda gaya untuk melaksanakan langkah berikutnya dan tenaga yang dihasilkan untuk memikul beban kendaraan
Proses pembakaran motor diesel
• Proses pembaran motor diesel terjadi setelah udara yang terhisap kedalam silinder pada ketika langkah hisap (pengisian ) menjadi panas akhir langkah kompresi, beberapa derajat engkol piston akan mencapai titik mati atas injektor oleh sistem materi bakar diesel menginjeksikan materi bakar keruang bakar (combustion chamber ) atau ruang muka, dengan cepat materi bakar solar yang diinjeksi dengan pengatomisasian yang tinggi menyerap panas dan terbakar dengan sendirinya
• Pembakaran ini menimbulakan explorasi yang besar dan menghasilkan tenaga yang digunakan untuk melanjutkan langkah berikutnya dari siklus kerja engine dan tanaga untuk menggerakkan serta memikul beban/muatan kendaraan
PRILAKU PENGEMUDI MENEKAN EMISI
• Masih bayak diatara pengemudi baik kendaraan pribadi maupun umum(penumpang) melaksanakan kesalahan-kesalahan pada ketika mengendarai kendaraan dijalan raya,
POSISI START
Penyeleksian/pemilihan posisi gigi transmisi (Versnelling) pada ketika awal menjalankan Kendaraan, seharusnya kita menggunakan posisi gigi yang terendah (Posisi 1) untuk menerima moment yang besar dengan tenaga hasil pembakaran normal tampa harus akselerasi extra dan hambatan pembakaran pada ruang bakar berkurang dan tentunya tidak terdengar bunyi nglitik, hasil pembakaran juga lebih tepat dengan emisi rendah.
POSISI MENDAHULUI
• Pada ketika akan mendahului atau memacu kendaraan dari kecepatan rendah pada posisi gigi yang tinggi, juga akan mengakibatkan duduk perkara yang sama menyerupai di atas.
AKSELERASI PINDAH GIGI
• Melakukan akselerasi pada ketika akan memindah atau menurunkan posisi gigi transmisi, hal ini tolong-menolong hanya diharapkan untuk kendaraan kecil sepeda motor dengan transmisi sliding gear supaya tercapai putaran yang sama diantara gigi dan mudah memindahkan posisi gigi tersebut, sedangkan pada kendaraan roda empat umumnya sudah menggunakan sincromesh.
TEKNOLOGI UNTUK MENGURANGI EMISI
Teknologi yang dikembangkan industri automotive dapat dengan melaksanakan perbaikan terhadap hal-hal yang mensugesti proses pembakaran sepertI.
1. Perbaikan mekanisme engine dengan multi valve dan variable valve timing.
2. Perbaikan pada perbandingan kompresi sehingga menghasilkan tekanan kompresi yang tinggi.
3. Membuat pengapian dengan control elektronik.
4. Membuat emisi kontrol pada sistem materi bakar karburator.
5. Mengintegrasikan kerja sistem pendukung engine menjadi engine management system.
ENGINE MANAGEMENT SYSTEM
Engine management sistem dengan close loop system telah menyempurnakan kerja dari beberapa sistem pendukung mekanisme engine guna mengoptimalkan tenaga engine/mesin dan sekaligus peningkatan efisiensi pemakaian materi bakar serta menekan emisi gas buang sekecil mungkin ditambah lagi dengan penggunaan katalisator yang terpasang pada knalpot (muffler) untuk mengkremasi ulang atau melaksanakan penetrasi secara kimia terhadap emisi gan buang yang beracun menyerupai CO, HC.
TWO WAY CATALYTIC CONVERTER
Two way catalytic converter, proses kimia penetrasi menggunakan materi dasar platinum dan palladium sebagai katalis yang bisa merubah 2 unsur gas buang yang beracun yaitu HC (Hydrocarbon) dan CO (Cabon monoxide) menjadi H2O (Water) dan CO2 (Carbon dioxide), penggunanaan kalisator ini masih harus dilengkapi dengan EGR (Exhaust gas recirculating) untuk mencegah terjadinya NOX (Nitrogen ocxide) akhir temperatur yang tinggi.
THREE WAY CATALYTIC CONVERTER
Three way catalytic converter, proses penetrasi ditambahkan dengan inti ceramic dan lapisan rhodium sebagai katalis yang mencegah terjadinya oksidasi nitrogen menjadi nitrogen oksida (NOX). Dengan demikian katalisator ini bisa melaksanakan penetrasi terhadap ketiga gas beracun dari knalpot.
UPAYA UNTUK MENGURANGI EMISI-1
1. Melakukan perawatan terhadap kendaraan secara rutin dan konsisten terhadap masyarakat yang memiliki kendaraan khususnya.
2. Melakukan cara pengemudian dengan prilaku yang benar
3. Mengingatkan pengemudi yang melaksanakan cara pengemudian yang salah
4. Tidak melaksanakan modifikasi kendaraan dengan cara yang tidak menurut aturan
UPAYA UNTUK MENGURANGI EMISI-2
1. Tidak menghidupkan kendaraan beroda empat pada ruang yang tertutup terlalu lama
2. Ikut melaksanakan aktivitas penghijauan baik dari sekala kecil dirumah hingga sekala besar untuk meningkatkan jumlah atau kandungan ogsigen diudara
Dan langkah lainnya yang tentunya masih banyak yang dapat kita lakukan
KEUNTUNGAN/BENEFIT EMISI RENDAH-1
Satu hal yang menarik tentunya ialah keuntungan yang kita dapatkan dari perlakuan terhadap kendaraan baik dari perawatan yang rutin dan cara mengemudi yang baik.
- Kendaraan akan terhindar dari kerusakan yang akan menelan biaya besar
- Umur kendaraan lebih panjang
- Biaya operasional lebih kecil dengan memperpanjang umur pemakaian part
- Terhindar dari bahaya gas buang
KEUNTUNGAN/BENEFIT EMISI RENDAH-2
- Berbuat amal bagi kelangsungan hidup insan
- Bahan bakar irit dengan jangkauan per kilometernya lebih jauh.
• Keunutungan diatas kalau kita hitung jumlah keseluruhan penghematannya cukup besaroleh alasannya ialah mengapa tidak kita lakukan sekarang dan kita ikut andil mempercepat terselesaikannya krisis ekonomi yang berkepanjangan ketika ini.
Demikian penjelasan yang dapat saya sampaikan wacana hal-hal yang mensugesti emisi pada kendaraan, semoga dapat bermanfaat.
No comments:
Post a Comment